Dworzec zmienił się nie do poznania. M.in. rozbudowano tunel - ma teraz 104 m długości i łączy ul. Podgórską z Kujawską. Przejście ma ruchome schody, windy, bezpośrednie połączenie z peronami i pomieszczeniem z kasami. W centralnym punkcie dawnej hali zamontowano ruchome schody prowadzące na drugą kondygnację. Na parterze jest salonik prasowy, punkty gastronomiczne i poczekalnie. W budynku głównym i na peronach wiszą elektroniczne tablice informujące o rozkładzie jazdy pociągów i komunikacji miejskiej. Zmodernizowano wszystkie perony. Wyregulowano ich wysokość, wymieniono nawierzchnię, są odrestaurowane wiaty. Na peronach stanęły azyle, chroniące podróżnych przed wiatrem i deszczem.
Na ul. Traugutta wyrosła kładka dla pieszych łącząca perony tramwajowe i obie strony ulicy z budynkiem stacji kolejowej. Konstrukcja przykryta jest szklanym dachem, ma windy dla niepełnosprawnych oraz kolejowe i tramwajowe tablice informacyjne. Całość jest oświetlona i monitorowana.
Kładka prowadzi na zmodernizowany pl. 18 stycznia. Przed dworcem zmieniły się przystanki autobusowe. Odnowiony jest pomnik poświęcony poległym kolejarzom. Przy nim powstała niewielka fontanna. Wokół są trawniki z automatycznym nawadnianiem.
Robotnicy zrobili fragment ścieżki na skrzyżowaniu ul. Traugutta z Warszawską i Bulwarem Filadelfijskim. Na obu jezdniach ul. Warszawskiej wytyczą drogi rowerowe w kierunku pl. św. Katarzyny i z powrotem. Ścieżką i chodnikiem połączą również ul. Skrzyńskiego z pl. Pokoju Toruńskiego. Przy tej ulicy powstaną też parkingi dla samochodów i autokarów, a stare betonowe latarnie zastąpią nowe, stylizowane na zabytkowe.
Wymieniono torowisko tramwajowe od pl. 18 Stycznia do al. Solidarności. Wykonano również nowe jezdnie i przystanki wyniesione ponad poziom ulicy tzw. wiedeńskie, a nową trakcję, zgodnie zaleceniami konserwatora zabytków, powieszono na ozdobnych stalowych słupach.
Sztandarową inwestycją drugiej odsłony BiT-City jest budowa linii tramwajowej na Jar. Pobiegnie na północ od pl. NOT. Najpierw środkiem jezdni Szosy Chełmińskiej, na której powstaną przystanki wiedeńskie, wyniesione ponad poziom jezdni i ograniczające prędkość samochodów. W Toruniu takie rozwiązanie zastosowano już na pl. św. Katarzyny.
Na wysokości ul. Dekerta torowisko wjedzie w pas rozdzielający przyszłe dwie jezdnie Szosy Chełmińskiej i w ten sposób zostanie dociągnięte do ul. Bema. Tam robotnicy ułożą je na pasie między istniejącą drogą. Dalej tory w pasie rozdzielającym jezdnie pobiegną do ul. Długiej. W przyszłości tramwaj pojedzie środkiem ul. Długiej, a po prawej i lewej jego stronie będzie po jednym pasie ruchu dla samochodów. Na tej ulicy również powstaną przystanki wiedeńskie.
Z ul. Długiej tramwaj przejdzie przez przebudowane rondo Czadcy na wschodnią stronę ul. Legionów - od strony zajezdni autobusowej. Dalej pomknie przygotowanym już pasem po południowej stronie ul. Polnej do Ugorów i wschodnią stroną Ugorów wjedzie w środek ul. Watzenrodego.
Na torach i budynkach lista potrzeb z BiT-City II się nie kończy. Miejski przewoźnik potrzebuje m.in. trzech wozów technicznych, bo te, które ma obecnie, pamiętają jeszcze czasy PRL. Jeden nowy wóz dostarczyła MZK bydgoska Pesa w pakiecie z ostatnim kontraktem na tramwaje. Teraz spółka chciałaby kupić jeszcze jeden podobny tzw. wieżowy do naprawiania trakcji. Drugi ma czyścić torowisko. Na tym wozie ma być zainstalowany odkurzacz do torów, szczotki do zamiatania oraz urządzenia do obsługi zwrotnic. Trzeci to typowy pojazd asenizacyjny. Przewoźnik ma bowiem wiele tzw. podczyszczalni wód deszczowych. Tam, gdzie są montowane zwrotnice i smarownice, musi zbierać wodę z wpustów i przepuszczać przez piaskowniki i odolejacze. Dopiero później może ją zrzucić do kanalizacji. Ten pojazd będzie musiał też myć płotki i polewać torowisko. Wszystkie nowe wozy mają mieć układ dwujezdny, czyli będą mogły się poruszać i po drogach, i po torowisku. Koszt jednego pojazdu waha się od 1,5 do 2 mln zł. Spółka chciała też kupić szlifierkę do torów, ale raczej będzie musiała z niej zrezygnować, bo jej nie stać.
Do obsługi nowych linii będzie potrzebny dodatkowy tabor. Miasto do 2035 r. chciałoby kupić 25 składów. Pięć trafi do projektu podstawowego. Są niezbędne, żeby obsłużyć Jar.
MZK planuje kupić nie tylko tramwaje, ale też 20 autobusów hybrydowych.
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze