Tak unijne miliony popłynęły przez region: topowe inwestycje

Budowa autostrady A1 z Torunia na południe to największa inwestycja finansowana z Funduszu Spójności w regionie w ciągu ostatnich lat. Pochłonęła przeszło 5,7 mld zł z czego Unia Europejska dołożyła ponad 2,8 mld zł. Za te pieniądze powstał blisko 64-kilometrowy odcinek nowoczesnej drogi od węzła Czerniewice pod Toruniem do Kowala. Dzięki autostradzie znacznie skrócił się czas przejazdu nie tylko z Trójmiasta do Łodzi, ale też z Torunia do Warszawy oraz ze stolicy na Wybrzeże. Teraz tę ostatnią trasę można pokonać w 3,5 godziny.
Kujawski odcinek A1 otwierano na raty. Od grudnia 2013 r. kierowcy mogą jeździć 45-kilometrowym fragmentem trasy z Torunia do węzła Włocławek Zachód, a od maja 2014 r. 19-kilometrowym między Włocławkiem a Kowalem - ostatnim kawałkiem jezdni budowanym w Kujawsko-Pomorskiem. Na południowych odcinkach A1 oprócz dwujezdniowej drogi powstało m.in. 58 obiektów (to np. mosty i wiadukty), ponad 200 km barier, 120 km ogrodzeń i siatek ochronnych, 73 zbiorniki retencyjne i ponad 20 km ekranów akustycznych.

Most gen. Elżbiety Zawackiej w Toruniu wraz z dojazdami ma ponad 4 km długości i najdłuższe w Polsce, 270-metrowe przęsła łukowe. Przez nie nowa przeprawa przez Wisłę nawiązuje do architektury istniejących wcześniej mostów drogowego i kolejowego. Nowoczesna podwieszana konstrukcja sprawia, że most w niewielkim stopniu ingeruje w naturalne otoczenie, a pojedyncza centralna podpora nie zakłóca pierwotnego biegu Wisły i zapewnia zachowanie żeglowności. Zamiast tradycyjnych nasypów wybudowano przyjazne zwierzętom estakady. Gigantyczna jak na toruńskie realia inwestycja pochłonęła 629 mln zł, z czego miasto dostało 467 mln zł z unijnego Funduszu Spójności. Pierwszą łopatę pod budowę wbito na początku listopada 2010 r. Pierwotnie przeprawa miała być gotowa 4 lipca 2013 r. Ostatecznie kierowcy pojechali nią 9 grudnia tego właśnie roku. Do jej budowy robotnicy zużyli m.in. 8 tys. ton stali zbrojeniowej, 3 tys. ton asfaltu i 65 tys. m sześc. betonu. Most przy ul. Wschodniej, podobnie jak ten im. Piłsudskiego, ma iluminację. Na całym obiekcie zamontowano 140 białych punktów świetlnych. Toruński most był wielokrotnie nagradzany.

To olbrzymi projekt integrujący komunikację autobusową, tramwajową i kolejową wyceniany na około 670 mln zł, z czego Unia Europejska wykłada prawie 374 mln zł. Pierwsza jego część została już zakończona. Dzięki niej zmieniła się m.in. okolica dworca Toruń Miasto. Na ul. Traugutta powstała kładka dla pieszych, łącząca perony tramwajowe i obie strony ulicy z budynkiem stacji kolejowej. Konstrukcja przykryta jest szklanym dachem, ma windy dla niepełnosprawnych. Kładka prowadzi na zmodernizowany pl. 18 Stycznia. Przed dworcem zmieniły się przystanki autobusowe. Za dworcem praktycznie od podstaw stworzono ul. gen. Skrzyńskiego. Jest tam parking park & ride z ponad 50 miejscami dla osobówek i ośmioma dla autokarów oraz bike & ride z zadaszoną wiatą i stojakami do przypięcia rowerów. Wymieniono torowisko tramwajowe od pl. 18 Stycznia do al. Solidarności. Wykonano również nowe jezdnie i przystanki wyniesione ponad poziom ulicy tzw. wiedeńskie, a nową trakcję, zgodnie zaleceniami konserwatora zabytków, powieszono na ozdobnych stalowych słupach. Modernizacji doczekał się też Dworzec Główny PKP.
Obecnie trwa druga część projektu, podzielona na osiem zadań. Głównym przedsięwzięciem jest budowa linii tramwajowej na osiedle Jar. Do tego dochodzi modernizacja czterech torowisk wraz z siecią trakcyjną oraz kupno pięciu składów tramwajowych, trzech pojazdów technicznych i 20 niskoemisyjnych autobusów (hybrydowych lub elektrycznych).

Chodzi o prawie 11-kilometrowy odcinek dawnej drogi krajowej nr 1 (obecnie nr 91) biegnący przez Włocławek. Przedsięwzięcie było podzielone na trzy etapy. Pierwszy, obejmujący odcinek ul. Okrzei, skończył się w listopadzie 2011 r., a drugi, prowadzony na ul. Toruńskiej i Okrzei, trwał do listopada 2013 r. Trzeci etap polegał na kompleksowej przebudowie wiaduktu drogowego nad bocznicą kolejową wraz z dojazdami i skończył się w październiku 2012 r. Oprócz drogi robotnicy przebudowali tzw. obiekty inżynierskie (np. wiadukty, przepusty pod trasą), skrzyżowania oraz oświetlenie. Dzięki inwestycji, której wartość przekroczyła 205 mln zł udało się usprawnić i zwiększyć bezpieczeństwo transportu oraz dostępność terenów inwestycyjnych Włocławka. Unia Europejska dołożyła do modernizacji trasy prawie 145,5 mln zł.

Włocławek zmienił się także na lepsze dzięki trzem sporym projektom, których wartość przekroczyła 124 mln zł, a dofinansowanie z Brukseli wyniosło 74 mln zł. W sierpniu 2007 r. skończyła się modernizacja i rozbudowa oczyszczalni ścieków. Powiększyła się ona m.in. o komory fermentacyjne wraz z instalacją biogazu. Drugi kontrakt to około 28 km nowej oraz 3 km wyremontowanej sieci kanalizacyjnej. Ponadto wybudowano i wyremontowano 5,6 km przyłączy kanalizacyjnych, wykonano 15 przepompowni ścieków i jedną zmodernizowano. Pod dnem Wisły powstał też rurociąg do przepływu ścieków z Zawiśla do oczyszczalni położonej na lewym brzegu. Ostatni etap prac obejmował wzniesienie suszarni, w której osady ściekowe są suszone, aby w końcowym etapie utylizacji mogły być spalane w piecach pobliskiej cementowni.

Grudziądzki OPEC na inwestycje w infrastrukturę cieplną wartą ponad 110 mln zł dostanie lub dostał już z Funduszu Spójności ponad 63 mln zł. Za te pieniądze zakończyła się budowa i przebudowa sieci dostarczającej ciepło do osiedla Strzemięcin. Robotnicy wymienili m.in. 7,5 km sieci ciepłowniczej wraz z przyłączami i ponad 3 km magistrali. Obecnie trwają kolejne prace na osiedlach Kopernika, Strzemięcin i Mniszek. Odtwarzana jest w nowej technologii sieć ciepłownicza, likwidowanych jest sześć węzłów grupowych - w ich miejsce powstają 34 indywidualne, a 80 kolejnych węzłów jest w modernizacji. Roboty skończą się w 2020 r. Nowych węzłów i rur doczekają się też mieszkańcy osiedli Kawalerii Polskiej i Lotnisko. Dzięki pieniądzom z UE w Grudziądzu udało się nie tylko zmodernizować sieć ciepłowniczą. - Przyjąłem zasadę, że w pierwszej kolejności realizujemy te projekty, na które otrzymamy wsparcie zewnętrzne - tłumaczy Robert Malinowski, prezydent Grudziądza. - Postawiliśmy m.in. na rozwój infrastruktury drogowej, w tym sieci tramwajowej, ale także zadbaliśmy o rewitalizację terenów poprzemysłowych i Góry Zamkowej. Środki z Funduszu Spójności skutecznie zdobywały dwie miejskie spółki: OPEC oraz Miejskie Wodociągi i Oczyszczalnia. Dzięki ich uruchomieniu mogliśmy skupić się na sieci ciepłowniczej, która wymagała inwestycji i zająć się ściekami. Dziś możemy szczycić się nowoczesnymi rozwiązaniami w tym zakresie. Należy pamiętać, że Grudziądz był jednym z niewielu miast położonych w dolinie Wisły nie mających do 2001 r. oczyszczalni ścieków. Dopiero w 2002 r. ruszyła nowoczesna oczyszczalnia ścieków w Nowej Wsi koło Grudziądza. Realizacja inwestycji była poważnym obciążeniem finansowym dla miasta. Dlatego pozostałe elementy gospodarki ściekowej, czyli budowę sieci kanalizacyjnej w północnej części miasta oraz stacji suszenia osadów w oczyszczalni, miasto współfinansowało z pieniędzy unijnych. Stacja, ponad 30 km sieci kanalizacji sanitarnej oraz cztery przepompownie ścieków kosztowały około 28 mln zł, z czego Bruksela dołożyła około 19 mln zł

Projekt "Future is Now - Przyszłość jest teraz" jest współfinansowany przez Dyrekcję Generalną ds. Polityki Regionalnej i Miejskiej (DG REGIO) Komisji Europejskiej. Informacje i poglądy przedstawione na tej stronie są wyłącznie opiniami autorów i niekoniecznie odzwierciedlają oficjalne stanowisko Unii Europejskiej. Ani instytucje i organy Unii Europejskiej, ani żadna osoba działająca w ich imieniu nie mogą być pociągnięte do odpowiedzialności za wykorzystanie zawartych tu informacji.