Pod koniec 1956 r. w zakładach w Mielcu i Rzeszowie podjęto prace nad prototypem Mikrusa MR-300. Pracowało przy nim 30 konstruktorów. Samochód powstawał zgodnie z ówcześnie rozumianą ideą 4x4 (czteroosobowy, czterokołowy, czterystukilogramowy, spalający 4 l/ 100 km). Nadwozie jest oryginalnym dziełem, jednak wiele podzespołów to modyfikacja niemieckiego Goggomobila. Jego produkcja okazała się zbyt kosztowna.
Fot. Tymon Markowski / Agencja Gazeta
Fot. Tymon Markowski / Agencja Gazeta
Fot. Tymon Markowski / Agencja Gazeta
Powstały w 1971 r. Fiat PF 1500 COUPÉ miał pod maską 90-konny silnik o pojemności 1,5 litra. Jego maksymalna prędkość to 170 km/h. Samochód prezentowany na wielu wystawach motoryzacyjnych zawsze wzbudzał sensację. Nigdy nie trafił do seryjnej produkcji.
Fot. Tymon Markowski / Agencja Gazeta
Fot. Tymon Markowski / Agencja Gazeta
Fot. Tymon Markowski / Agencja Gazeta
W 1977 r. FSO zbudowało kilka prototypów lekkiego auta osobowego o właściwościach terenowych, dziś popularnie zwanych SUV-ami. Fiat w wersji off-road to specyficzne połączenie włoskiej licencji, polskiej myśli technicznej i radzieckich podzespołów Łady Niva z napędem 4x4. Fiat 4x4 zebrał bardzo pozytywne opinie, jednak projekt został zawieszony z powodu braku podzespołów, bo zakłady Łady zdecydowały się realizować zamówienia płynące ze strony radzieckiej i Europy Zachodniej. Prawdopodobnie ostatni egzemplarz znajduje się w zbiorach Muzeum Techniki i Przemysłu NOT w Warszawie.
Fot. Tymon Markowski / Agencja Gazeta
Fot. Tymon Markowski / Agencja Gazeta
Fot. Tymon Markowski / Agencja Gazeta
Prototyp OGAR-a powstał w 1977 r .Prof. Cezary Nawrot opracował nowocześnie wyglądające nadwozie. Nawrot jest autorem Syreny Sport uważanej za najpiękniejsze auto bloku wschodniego. Ogar powstał w oparciu o elementy Fiata 125p. Dobrze zaprojektowane nadwozie i wnętrze wyróżniały auto na tle skromnej polskiej konkurencji. Auto wyróżniało się na tle skromnej polskiej konkurencji dzięki dobrze zaprojektowanemu wnętrzu. Pomimo udanych testów, Ogar przegrał w starciu z Polonezem, który wszedł do masowej produkcji w 1978 r. Jest to jedyny zachowany egzemplarz.
Fot. Tymon Markowski / Agencja Gazeta
Fot. Tymon Markowski / Agencja Gazeta
Fot. Tymon Markowski / Agencja Gazeta
W połowie 1986 r. na Stadionie X-lecia odbyła się prezentacja prototypu FSO Wars 1,3, który miał zostać polskim golfem. Konstrukcja została starannie dopracowana technicznie, do tego zgrabna sylwetka, dobrze zaprojektowane wnętrze oraz niezły silnik oferowały znacznie więcej niż inne samochody zza żelaznej kurtyny. Samochód miał zastąpić poloneza. Jednak w zderzeniu z trudną rzeczywistością drugiej połowy lat 80. koszt uruchomienia produkcji okazał się zbyt wysoki.
Fot. Tymon Markowski / Agencja Gazeta
Fot. Tymon Markowski / Agencja Gazeta
Fot. Tymon Markowski / Agencja Gazeta
Oryginalna polska konstrukcja, która wyprzedzała rozwiązania stosowane w zachodnich samochodach. Prototyp samochodu Beskid został stworzony w 10 miesięcy. Projekt nadwozia powstawał w warszawskiej Akademii Sztuk Pięknych. Absolutną ciekawostką była jednobryłowa konstrukcja nadwozia. Beskid charakteryzował się niskim zużyciem paliwa - przy prędkości 90 km/h brał 3,9 litra benzyny na 100 km. Po wygaśnięciu polskiego patentu w 1993 r. nastąpiła światowa premiera Renault Twingo, którego bryła przypominała polską konstrukcję. Samochód szybko stał się europejskim hitem. Dokumentacja Beskida została zniszczona wcześniej, gdyż musiał on ustąpić miejsca licencjonowanemu Fiatowi Cinquecento.
Fot. Tymon Markowski / Agencja Gazeta
Fot. Tymon Markowski / Agencja Gazeta
Fot. Tymon Markowski / Agencja Gazeta
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze